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与此同时，也有质疑调查方法不够严谨的；觉得讲师和骑手因为视角不同，实际劳累程度不同的。

为了把事情弄清楚，差评君决定把话筒给真正的从业者。

我抽了一天时间，来到了公司附近一个专供外卖骑手休息的站点，蹲了一下午，见个人就抓住唠两句。

从他们口中，差评君也扒到了一些更加多元的东西。

那天天气比较舒爽，刚好是跑单淡季，各家骑手都几个成群地休息。但是，大多每个人基本待个十分钟不到，就走了。

等得再长，就是众包骑手或者是小队长了。

所谓的众包，有点像散工，他们没有固定的工作时长要求，大多都是兼职。但相对的，他们抢单的难度会比平台核心的专送骑手要高一些，单价也要更低。

和没单子才休息的众包骑手不一样，小队长是专送骑手的头儿。每个月有几千，甚至上万的奖金可以拿，所以他们跑单压力很小。

有骑手跟我吐槽说，自己的队长老是下午不跑单，溜出去钓鱼。

不过，休息站里更多的人，还是各家的专送或者是众包里的专送。他们派送的单价也会更高，但是与此同时，有固定的上下班时间，还要跟队，接受管理。

这次我的绝大部分信息，也是来自一线的专送骑手之口。

那篇爆款文章里，最受质疑的是 “ 月送 2000 单 ” 这个数字。很多骑手质疑说新手根本不可能跑这么多单。达到这个水平，至少也是区域 “ 单王 ” 级的人物。

那么，真正跑单厉害的骑手是什么样的？

在休息站，我找到了一个真正的单王，一个已经送了 8 年外卖的老贺。

他给我展示了一下自己的上月收入，8 月一万八，7 月一万六。

实际上，我没能和老贺多聊太久，他没有停留太久，就匆匆离开了。

老贺走之后，在场的骑手都跟我说他那样跑太累，一天起码得跑个 15 个小时。上个月老贺跑了 2268 单，平均一天送 73 单。

不是人人都能成为单王，在杭州余杭区的这个休息站里，绝大部分骑手一个月单量在一千多单左右，收入在一万到一万二。

他们每天派送在十二个小时左右，有的平台甚至只允许骑手送 11 个半小时，避免他们太疲劳。

骑手们每天 10 点出车， 9 点收车，主要的订单集中在午高峰和晚高峰两个时段。两个高峰时段，单价和单量都是最好的，还有三毛多的时段补贴。

这两个时段，我在休息站基本见不到骑手。每个路过的骑手车上，能带着 6-7 个单子。

一直到下午一两点，才陆陆续续有骑手进休息站。很多人会快速地吃个饭，歇个一到两个小时，玩玩和平精英，刷刷抖音，或者去薅队长几根烟抽。

甚至有个小哥和我说，就是图这休息的几口烟，才不愿意进厂去。

“ 你在车间敢抽烟？干着干着叫厂长过来顶你一会，你说我出去抽根烟。 ”

下午淡季的时间里，大多数的单子质量都不太好，很多骑手不愿意接单。

我和一个骑手聊天的十几分钟里，看着他拒掉了好几个单子，都是觉得质量不好。很多人接了单子，也只是出去跑个十几分钟，又返回休息站了。

这里面除了老贺，他几乎什么单子都接，还有自己特殊的巡回路线。

比较可惜的是，我这次并没有问到确切的单价情况。公里单价根据区域和派送难度不同，都不一样。

而且叠加高峰补贴、跑单累计奖励等，更是有着很大的差别。如果非要划定一个平均范围，基本 3 公里的单子，都在 5-6 元左右。

另外关于 “ 差评罚款 500” ，这个惊人的数字。很难让人不质疑平台对于骑手的不公平待遇，辛辛苦苦跑了一整天，最后交罚款还不够。

不过，实际问了各种老骑手之后，差评君发现他们也摸索出了各种对付罚款的解决措施。

在罚款问题上，不同的骑手差别很大。

好几个 0 差评的骑手，非常骄傲地和差评君展示自己的战绩。

也有骑手一进休息站，就说自己刚挨了两个投诉。

对于很多老练的骑手来说，他们有很多办法和罚款周旋。

在谈论中，他们反复和我提及了一个词：得按特别的章程走。

像王师傅这种送了五年的老油条，摸索出了一套非常纯熟的技巧。

比如你可以超时送，但一定不能还没送到就点送达。这是大忌，发现一次，就是最严重的处罚。

如果你超时了，扣款是在 3-7 元左右。

但是，那篇文章里的大学讲师体验的时候，遇到的就是异地点送达，一次就要得罚 50 。

不仅如此，餐食送到一定要和顾客打电话和拍照，因为客服会通过查询通话录音和照片两样证据，来判断骑手的责任。

王师傅和我开玩笑说， “ 就算你很想骂人，也不能在电话里骂，但可以线下骂。 ”

有的外卖平台，后台会根据骑手的运行轨迹、通话录音，还有免责场景，自动帮骑手消除罚款。

如果后台无法自动消除，骑手就需要手动申诉。甚至可以通过队长向上请求，要求经理重新处理罚款。

当然了，一切的前提都是你严格按照了【 平台章程 】来，跟客服掰扯了两天，王师傅总算把自己丢餐罚 50 块取消掉了。

但是，更多时候如果只是小扣款，骑手是懒得申诉或者报备的。因为流程通过起码需要五六分钟，甚至是几个小时时间。

“ 这个时间，我可以干多少事啊。 ”

我问了所有人，觉得送外卖苦吗？没人和我说这行容易的。但与此同时，到处都是挤破头想进来的人。

我注意到了一个细节，而且在众包的骑手群里面，丢出一则众包转专送的招聘，就有四五十号人排队抢几个名额。

因为外卖是对于骑手群体来说，是肯干就能得到不错回报的职业。它一周一结工资，从不拖欠，注册就能跑，最重要的是收入不错。

那天下午，我见过欠了一百万的债，最后跑 5 年外卖还上 50 万的前包工头；见过靠跑外卖，独自供完两个孩子上大学的父亲。

而在所有人里面，我觉得最典型的一个例子是一个普通的骑手老周。

他的遭遇，就代表了很多外卖骑手的处境。

他有高中学历，毕业辗转过上海、广东，在所有当地的大电子厂都干过。那个时候，工厂里基本就是从早站到晚，就这么站了 10 年。

但是同年，外卖招聘已经打出了月入万的招牌了。那个时候，他还根本就不信，怎么可能有这个么高的收入。

那是 2018 年前后，外卖的黄金年代。

那是所有骑手都怀念的时代，当时每天中午跑一下，下午休息到四五点，再接着跑晚上。也没法跑太晚，因为外卖平台 10 点钟就关了。

老贺说那个时候随便跑跑，都能赚个七八千块。

虽然属于外卖的黄金时代已经过去了，现在必须铆足了劲，才能挣到当年同等的钱。但尽管如此，骑手们和我说外卖的收入，已经很不错了。

如果是老贺的跑法，算下来一个小时能赚 30 多。如果是普通的杭州专送，一个小时也接近 30 元。

同样的一线城市，在杭州如果你找一份工厂的工作，往往一小时的工钱只有 20 多。

也不是没有骑手试过跳槽，有师傅跑外卖的 6 年里， 5 次辞职去找机会，又 5 次回来。

因为他有货车证，中间去过两次长途，但跑了一周时间就回来了。虽然不风吹日晒，但是也很熬人，吃喝住都在车上，到手还只有八千多。

而根据《 中国蓝领群体就业研究报告( 2022 ) 》数据显示，中国蓝领的平均月均工资收入为 6078 元。

外卖就像一个不拒绝的蓄水池，容纳了所有愿意努力赚钱的人。

但是，挺多骑手都和我说想转行了，有其他更好的路子，自己马上就不干了。

外卖更像是他们人生的中转站，只是一个需要快速来钱、维持收入的阶段。在攒到点钱之后，很多人都构想过离开后的生活。

有的人准备今年还完了债，明年回安徽老家修电瓶，有的人想等儿子工作了之后，辞职休息，每天钓钓鱼。

我也问了老贺，老贺的答案令我很惊讶： “ 我早就不想跑了。 ”

他准备供完女儿读大学，就回老家照顾老人。老贺很擅长吹唢呐，在他老家一般喜事会请唢呐师傅，所以生意都集中在冬天。为了平衡收入，他已经打算好平时再开个小店。

只是和差评君说完这些后，又被订单响起的声音催促着掉头离开了。

为了保护受访骑手隐私，文章里出现的所有人名均为化名，部分图片来源于网络

撰文：star 编辑：江江 & 面线 封面：焕妍

图片、资料来源：

采访素材

《2022年冬，我在临沂城送外卖》

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